KAUKOJUNAT VOI LÄHTEÄ PASILASTA

                                                   http://www.pisararata1huonontaa1menoajunille.wordpress.com
Pisara virhearvioinnit                  19.  elok.  2014

Ei se niin paljon merktse todellisuudessa että pääradalta tuleva juna jatkaisi kuin lingottuna Espoon suuntaan. Kuten Pisaran kannattajat haluavat asian nähdä.

Tämä näyttää olevan se ihme, joka sumentaa heidän tajunnan. Ei sillä ole  merkitystä,  onko se juna lähtenyt päärautatieasemalta, vai tehnyt tuon turhan lenkin Hakaniemeen.  (Lenkin joka on kallis rakentaa ja kallis ylläpitää ja joka on tarpeeton)

Tataapa olla muutakin joka on monille niin kiva, että se sumentaa tajunnan. On kysymys suurista rahoista. Mieluummin panisin rahat Pasilan aseman lisärakentamiseen, niin että siitä tulisi kaukojunien pääteasema.

Kysynys on kaikkiaan ollut siitä että saadaan liikenne sujumaan. Uusien järjestelyjen ei kuitenkaan saisi vaikeuttaa junien tavoitettavuutta.

On esitetty valtavasti kaikenlaista virheellistä ajatusta, että nämä  asemat Töölössä ja hakaniemessä helpottaisi kulkemista, vaikka kuinka lailla?

Pitää kuitenkin osata rantautua asiaan, miltä asia tuntuisi toteutettuna.  Nykyinen Keskusasema on lähellä Hakaniemeä. Ei monikaan jää Hakaniemeen, vaan tarvitsee jatkoyhteyttä, kuten päärautatieasemalta.

Yksi haaveista on ollut, että Pisararata vilkastuttaa hakaniemeä?

Haluaisitko sinä kuulua niihin jotka pongahtaa nykyistä useammin esiin Hakaniemessä, ja siten omalta osaltasi elävöität tulevaisuudessa Hakaniemeä?

Tällaiset suuret junat vielä tungettaisiin muun kaupunkiliikenteen sekaan? Onko mitään järkeä, alue on jo tiuhaan liikennöity?

Kalasatamasta tullaan muodostamaan suora yhteys, joka on hyvin lyhyt,  teollisuuskatua busseilla suoraan Pasilaan, siis näille junille.
Kun Kalasatamasta on sama matka suoraan Pasilaan, kuin olisi Hakaniemeen, Pisararadan maanalaiselle asemalle, olisi sekin ihmisten kierrättämistä taas keskustan kautta, mistä on kaupunkisuunnittelua useasti eri yhteyksissä moitittu.

  Lisäksi Kun Kalasataman alueelta mennään teollisuuskatua suoraan Pasilaan, se on luonnollinen, suora yhteys, sekä tarjoaa vaihdon samalla  myös Pasilassa kaukojuniin. Kun taas se tulisi lisäksi, jos tultaisiin Hakaniemen kautta  Pisaran paikallisjunilla.

Keskusasemalla on mahdollista parantaa siirtymistä paikallisjuniin. Kun kaukojunat jää pois, niin junat on kaikki aseman etuosassa ja metrosta on helppo vaihtaa.

Entä Töölö sitten?   Bussi 69   ajaa nykyisellään oopperan  ohi  Pasilaan,  ei pysähdy siinä.   Se voisi muodostaa Töölöstä nopeamman yhteyden junille  Pasilaan  jo  nyt. (pienin pysäkin nimeämis järjestelyin)  

Kun tuo Oopperan kaukoliikenteen bussipysäkki on kovin vajaakäytössä Pasilan kautta ajava bussi voisi pysähtyä siinä.

OSOITTAAKO TÄMÄKIN  SITÄ ETTÄ  TÖÖLÖSSÄ OLISI  MATKUSTAJAVOLYYMIA, KUN  EI  ANNETA  SEN  PYSÄHTYÄ ?  NÄIN  VAAN TÄRKEÄMPI  ON  SIIS  TUO  PISARARATA  KUIN  SE  TARVITAANKO   SITÄ  TÖÖLÖN  TORILLA.

Kysymykseen, miksi ei bussi 69 voi pysähtyä Ooopperan pysäkillä?  Vastaus on ollut  ”Siitä Kulkee raitiovaunu Pasilaan.”

(Kokonaan  vastaus  kirjoituksen  lopussa.)

Töölössä paljon paremmin ja suurempaa matkustajamäärää palvelisi, nyt kun kaukojunilta vapautuu tilaa, mikäli  töölönlahdelle  helsinginkadun  ylittävälle junasillalle  rakennettaisiin  kaksilaiturinen  pysäkki  junia  varten.
Tämä olisi monin verroin arvokkaampi kuin Töölöön suunniteltu Pisara-asema.

(silta on kovin leveä, noin 50 m.  Kiskotilan vapauduttua kaukojunilta, voisi siltaa levittämättä saada siihen asemalaiturit rakennettua)

Välttyisi laskeutumasta syvälle, mistä ei kukaan pidä, se on aikaavievää myös. Pysäkki Töölönlahdella palvelisi hyvän sijainnin takia laajaa aluetta, myös Töölöä.

Pasilassa josta kaukojuna suuntaansa lähtisi, voisi olla laiturin toisella puolella keskustasta tulevan paikallisjunan pysähtyminen joten vaihto olisi äärimmäisen helppo, vain siirtyä junaan toiselle puolelle laituria, kun tulee kaukojunaan Keskusasemalta.

Valitsee vain sen paikallisjunan jolla on tällainen laituriyhteys haluamaansa suuntaan Pasilassa.

Kun se jo olisi  säästöä, että kaukojunat jäisi Pasilaan. Puhumattakaan mikä säästö tulisi jos ei tuota suunniteltua Pisara-lenkkiä ajettaisi, kun sen asemat merkitsisi jatkuvaa käyttökustannusta. Mikä säästö tulisi siitä, voisi sen siirtää lipunkin hintaan?

Lasipalatsin paikkeille tuleva uusi asema olisi kävelymatkan päässä nykyisestä ja vieläpä syvällä maan alla sekä tiuhaan muutenkin jo liikennöidyllä alueella.. Se ei tuottaisi mitää etua ja parannusta.

Voisi järjestää että joku raitiovaunuista jotka tulee alas Mannerheimintietä, kääntyisi  Lasipalatsin jälkeen
suoraan Keskusasemallepäin, jota nykyään ei tapahdu, vaikka siitä on kääntyvä kiskoyhteys.

Myöskin on Raitiovaunujen pysäkki on suoraan Lasipalatsin kohdalla ennen tätä Keskusasemalle käännöstä SOKOKSEN  kohdalla.
Näin olisi sekin kävelymatka MAHDOLLISTA  KULKEA  RAITIOVAUNULLA,  mikä kyllä olisi perusteltua, vaikka se ei tuon pidempi ole, mutta miksi jättää käyttämättä kun se on tarjolla näin  ja tekisi turvallisemmaksikin kulkemisen, kuin poukkoilla siinä liikenteen seassa.

 Puolustaako tämä miljardikustannuksia, kun on mahdollista tehdä hyödyllisiä uudistuksia muilla tavoin?
Jonkunverran ihmisten kävelyttäminen alueelle toisi kilpailuetua Forumin kohdalla oleville liikeyrityksille, joka olisi  epäoikeudenmukaista, kun se tulisi olemaan vain eräs itsetarkoitus joita  tähän Pisaraan mahtuu.

Netistä saa lukea kaikenlaista ”etua”,   mitä Pisara toisi, se  ”toisi kustannuksensa takaisin kaksinkertaisena”?  –”kohottaisi maan arvoa”?   Voi voi, mitä sepitelmää ilman tajuntaa.

Miten ihmisten kulkemisen VAIKEUTTAMINEN  toisi tällaista hyötyä?

Helsingin väkiluvun lisäys?  Myös, jolla väitetään, että Pisara tarvitaan, ei tule tapahtumaan Pisararadan välittömässä läheisyydessä,  ja noilta uusilta alueilta on enimmin suorat yhteydet Pasilaan.
Kuten Kalasatama  ja pohjoisen, Ilmalan asuinalue ja Keski-Pasilan.

Väestön lisaantyminen ei siis ahdista keskustaa, ellei nimenomaan niin tuottamuksellisesti aiheuteta kierrättämällä Hakaniemen kautta Kalasataman alueen väestöä.

Pisara olisi uudenlainen, erittäin hidas yhteys  Käpylän  ja  HuopalahdenKuka tarvitsee tällaista  (suoraa yhteryttä),  jonka etu olisi ettei tarvitse nousta junasta tällaisella lenkillä ollessaan?   Voisi näin ajaa lännestä pohjoiseen vaihtamatta junaa pasilassa. Jos se jotakin huvittaa, niin sen ei saisi huvittaa suunnittelijoita, se on täysin vastuuttomuutta.

Forumin uusi asema ei palvelisi  Eliel-aukion busseja  liittymänä.  Rautatientorin busseja.  Myös  Raitiovaunuista on hyvät vaihtomahdollisuudet nykyisellään Rautatieaseman juniin,  jotka tosin järjestelyllä saataisiin vieläpä aseman etuosaan. Se olisi suuri parannus nykytilanteeseen. 

Pisarassa menetettäisiin siis yhteydet Keskusasemalta Pasilaan,  mikä sekin jo olisi kestämätöntä. Pitäisiklö  siihen extra kustannuksin sitten järjestää joku lisäjuna kulkemaan väliä  Keskustan asema – Pasila?

Se väli hoituu nyt luonnollisesti paikallisjunilla.  (Vaikka onkin ajateltu jättää joku niistä kirjaimilla tunnistettavista junista kulkemaan keskusasemalle saakka, eikä kaikkia niitä pantaisi kierrokselle.)

  Keskusaseman edustalla on kahdeksan junan paikat. Ne riittää hyvin,  kun juna saadaan valmiiksi lähtemään toiseen suuntaan noin kymmenessä minuutissa. viime veturimieslakon yhteydessä taisi olla kysymys lyhyemmästäkin ajasta, joka olisi mahdollinen.
Pisaran muotoisen kalliin lenkin ajamiseen on luvattu kuluvan   KAKSITOISTA minuuttia.
  Olisi nerokkaampaa niinpäin, että jokunen paikallisjunakin liikennöisi vain Pasilaan saakka, siinä tapauksessa, jos se tilanahtaus edelleen vainoaisi tuota töölönlahden ratrapiha-aluetta,   kuin että  suurin osa tuosta valtavasta kalustosta pantaisiin kiertämään pisaran muotoista kehää MAAN  ALLA  vain siksi että päästäisiin koko ajan eteenpäin ajamaan.
  Tällainen kiertäminen olisi KALUSTON kierrättämistä,  toisin kuin Töölönlahden aseman rakentaminen, joka olisi   MATKUSTAJA,  siis ihmislähtöistä ajattelua.

  Vain päästäkseen JUNALLE keskustasta  olisi kuljettava asemanseudultakin pitkälti käytäviä ja vielä mentävä maan alle syvälle liukuportailla. Mikä parannus tämä olisi. Ehkä on ajateltu kierrättää jalankulkijat Forumin liikkeiden kautta, merkillinen kytkös ja hyöty joillekin yrityksille?

Kuka kumma tukee näitä ilmeisiä virhearviointeja Pisaran valtavasta hyödystä helsingille vastuuttomasti?

Vastuu taitaa olla kiiluvaa kultaa, mitä tällainen suuri PAUKKU merkitsisi sen puuhamiehille ja päätöksenteko liikemiehille Heille ei ole väliä, sillä että  liikenne voitaisiin järjestää paremmin ja peräti paljon jopa karsia käyttökustannuksia, jota Kaukojunien siirtäminen Pasilaan merkitsisi? Heillä olisi tilaisuus junailla tästä paukusta rahaa omille tileilleen.

Kun Pisaraa on pidetty liikenteen messiaana ja vaikka mitä hyvää tuovana jo 80 -luvulta, on selvää että sen siivellä on elänyt porukkaa suuri määrä.

He tekee kaikkensa saadakseen jatkaa, myös runoilevat kaiken ihanan ja suuren, erityisesti suuren elvyttävän vaikutuksen Helsingin Kaupunkiin?

Nyt tarvitaan näistä intressipiireistä vapaa arviointi  mihin tunneliin ollaan työntämässä päätä.

Sallitaanko virheperusteluin  tämä, suurenluokan harhakuvan toteuttaminen.

Tämän kuvitteellisen suuren lingon lumoihin on jäänyt suuri määrä itseään asiantuntijoiksi esitteleviä, toissijaisen intressien haltijaa.

Se ei mitenkään linkoa, on aivan sama jos junan kulkusuunta muutetaan NYKYISELLÄ  PÄÄTEASEMALLA !

 PAREMPI VAIHTOEHTO ON PAIKALLISJUNIEN PYSÄHTYMINEN TÖÖLÖNLAHDELLA.  TÄSSÄ OLISI  TODELLINEN  UUSI  PAIKKA  NOUSTA/ JÄÄDÄ  JUNASTA  JA  PALVELISI  UUTTA  OTOSTA  KAUPUNKILAISIA.  MYÖS  TÖÖLÖÄ  JE  OLISI  KEVEÄMPI,  KETTERÄMPI  VAIHTOPAIKKA,  KUIN  NÄMÄ  RAHAA  SYÖVÄT  SYVÄLLE  MAAN ALLE  SUUNNITELLUT  ASEMAT.

—Mannerheimintietä  kulkiessa yks kaks voisi suunnitelma koskea junaan menoa. Siitä vaan lyhyt matka nykyisellä 8 raitiovaunulla ja raput ylös, niin paikallisjunia tulee tiuhaan, joista valita. (jopa kolmen minuutin välein kumpaankin suuntaan)

—Sama, silloin jos satut olemaan Helsinginkadulla ja suurella alueella tässä ympäristössä. Tästähän läpi kulkee joka tapauksessa kaiken aikaa vilkas liikenne. Junasillan alitse.

— Kutsu Plus -kaltainen auto nostaisi kaiken aikaa väkeä mäkeä ylös siitä bussi/raitiovaunu pysäkkialueelta Uimastadionille.

  Vaikka paikallisjunaliikenne on näin tiuhaa,   junan  VAIHTAMINEN kulkemaan toiseen suuntaan on luonnollinen toimenpide  kun  junat  on rakennettu siihen.  Nykyiset  paikallisjunat  on   varustettu  ohjaamon  molemmissa  päissä  junaa.

Nykyisellään tähän tiuhaan liikenteeseen keskustaan on ahdettu kaukojunatkin Keskusasemalle.
NIIDEN poisjääminen  rauhoittaisi sopivasti  ja  antaisi tilaa aseman etuosaan.  Myös Liikenteenohjausautomatiikka  yksinkertaistuisi kun kaukojunat olisi Pasilassa.

       Väärää arviota syötetään rahoittajille.  Ei tuoteta parasta mahdollista ?

—Väen purkautuminen STADIONIN urheilutapahtumista voisi täyttää väliaikaisesti junat ääriään myöten, joka olisi helppoudeltaan aivan toista luokkaa, mitä  on esitetty eräässä pisararataa koskevassa esitteessä, että ne  jonot  stadionilta kulkisi Töölön Torille ja sielä vaivalloisesti liukuportaita alas,  Pisaran tulevalle asemalle.

Stadionilla tuleekin myös olemaan enemmän käyttöä joskus, koska sielä tullaan tekemään suuri peruskorjaus ja tilojen lisärakentaminen lähiaikoina.

1280px-Pasilanratapiha

 Uuden rakentamiselle on tilaa Pasilassa                            puhkaista.pisara.kupla@gmail.com

…………………………………………………………………………………………………….

Palautteenne PL-FB00243142

HSL – HRT <apj@hsl.fi>

Hei

ja  kiitoksia  palautteestanne  koskien  Oopperan  pysäkkejä.

Toistaiseksi  pöydällämme  ei  ole  suunnitelmia  Oopperan  pysäkkien  käyttöönotosta  kaupunkibusseille.  Yhteys Oopperalta  Pasilaan  on  suunniteltu  kuljettavaksi  käyttäen  tiheästi  liikennöivää  raitiolinjaa  7A.  Se,  että kaupunkibussit  eivät  Oopperalla  pysähdy  johtuu  osittain  siitä,  että pyrimme  välttämään  päällekkäistä bussiliikenteen  tarjontaa  raitioliikenteen  ollessa  yleensä  houkuttelevampi  vaihtoehto  matkustajalle.

Ystävällisin  terveisin:
Lauri Jorasmaa
Aikataulusuunnittelija
Helsingin  seudun  liikenne  -kuntayhtymä   (HSL)

Kategoria(t): Yleinen | Avainsanat: , , | 2 kommenttia